អត្រាដឹកជញ្ជូនអាចធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីបទឈប់បាញ់រវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រុមឧទ្ទាមហ៊ូធីយេម៉ែន
បន្ទាប់ពីបទឈប់បាញ់រវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រុមឧទ្ទាមហ៊ូធីយេម៉ែនត្រូវបានប្រកាស កប៉ាល់កុងតឺន័រមួយចំនួនធំនឹងវិលត្រឡប់ទៅកាន់សមុទ្រក្រហមវិញ ដែលនឹងនាំឱ្យមានការលើសសមត្ថភាពនៅក្នុងទីផ្សារ និងបណ្តាលឱ្យ...អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសកលធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែស្ថានភាពជាក់លាក់នៅតែមិនច្បាស់លាស់។
ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Xeneta ដែលជាវេទិកាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស បង្ហាញថា ប្រសិនបើកប៉ាល់កុងតឺន័របន្តឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម និងព្រែកស៊ុយអេ ជំនួសឱ្យការបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope តម្រូវការ TEU-mile ទូទាំងពិភពលោកនឹងធ្លាក់ចុះ 6%។
កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការ TEU-ម៉ាយ រួមមានចម្ងាយដែលកុងតឺន័រសមមូល 20 ហ្វីត (TEU) នីមួយៗត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជុំវិញពិភពលោក និងចំនួនកុងតឺន័រដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ការព្យាករណ៍ 6% គឺផ្អែកលើការកើនឡើង 1% នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសកលសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ទាំងមូល និងចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រមួយចំនួនធំដែលវិលត្រឡប់មកសមុទ្រក្រហមវិញនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។
«ក្នុងចំណោមភាពចលាចលខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយទាំងអស់ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមមហាសមុទ្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ ផលប៉ះពាល់នៃជម្លោះសមុទ្រក្រហមនឹងមានរយៈពេលយូរបំផុត ដូច្នេះការត្រឡប់មកវិញដ៏សំខាន់ណាមួយនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង»។ «កប៉ាល់កុងតឺន័រដែលវិលត្រឡប់ទៅសមុទ្រក្រហមវិញនឹងផ្ទុកលើសចំណុះទីផ្សារ ហើយការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាលទ្ធផលដែលជៀសមិនរួច។ ប្រសិនបើការនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បន្តថយចុះដោយសារតែពន្ធគយ ការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និងកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់»។
តម្លៃជាមធ្យមពីចុងបូព៌ាដល់អឺរ៉ុបខាងជើង និងមេឌីទែរ៉ាណេគឺ ២១០០ ដុល្លារ/FEU (កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត) និង ៣១២៥ ដុល្លារ/FEU រៀងៗខ្លួន។ នេះជាការកើនឡើង ៣៩% និង ៦៨% រៀងៗខ្លួន បើធៀបនឹងកម្រិតមុនវិបត្តិសមុទ្រក្រហមនៅថ្ងៃទី ១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣។
តម្លៃភ្លាមៗពីចុងបូព៌ាទៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត និងឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកs គឺ $3,715/FEU និង $2,620/FEU រៀងគ្នា។ នេះគឺជាការកើនឡើង 49% និង 59% រៀងគ្នាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុនវិបត្តិសមុទ្រក្រហម។
ខណៈពេលដែលលោក Sand ជឿជាក់ថាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញភ្លាមៗអាចធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតមុនវិបត្តិសមុទ្រក្រហម លោកបានព្រមានថាស្ថានភាពនៅតែមិនស្ថិតស្ថេរ ហើយភាពស្មុគស្មាញដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រត្រឡប់ទៅព្រែកស៊ុយអេវិញត្រូវតែយល់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។ “ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវធានាសុវត្ថិភាពរយៈពេលវែងរបស់នាវិក និងកប៉ាល់របស់ពួកគេ មិនមែននិយាយពីសុវត្ថិភាពនៃទំនិញរបស់អតិថិជនរបស់ពួកគេនោះទេ។ ប្រហែលជាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងក៏គួរតែធ្វើដូច្នេះដែរ”។
អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោងតែប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនជាដំបូន្មានវិនិយោគទេ។